Le tout premier véhicule, ou plutôt, même un moyen de transport dans l'histoire de l'humanité, était le bateau. Bien avant l'invention de la roue, pendant la période mésolithique, il y a environ 11 mille ans, un homme, assis sur les rives du fleuve, a vu une grume flottante. Il a nagé jusqu'à lui, l'a attrapé et s'est rendu compte que de cette façon, vous pouvez surmonter une certaine distance sans faire aucun effort et sans gaspiller d'énergie.
Au fil du temps, la grume s'est transformée en bateau, s'est améliorée et maintenant les mers et les océans labourent des paquebots confortables et de gros navires de transport.
Les gens ont commencé à acquérir leur première connaissance de la terre lors de voyages en mer. Les anciens Grecs, Phéniciens, Génois ont été les premiers à reconstituer le trésor de notre connaissance des mers et des côtes.
Ce sont les navires qui ont permis à l'homme de connaître le monde entier, de découvrir de nouvelles terres, îles et continents. Le monde entier se souvient des expéditions de Cook, de la découverte du continent américain de Columbus, du premier tour de Magellan, de la découverte de l'Antarctique Lazarev et de Bellingshausen.
Aujourd'hui, les transitions transocéaniques des paquebots sont devenues monnaie courante. Le but principal du transport par eau est de transporter des personnes et de transporter des marchandises. Nous raconterons notre histoire sur les plus grands navires de transport au monde.
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Projet RSD44 «Volgo-Don Max»
Le transport fluvial ne doit pas être négligé. Prenons une courte excursion et considérons un projet d'une compagnie de navigation fluviale.
La Russie, en tant que pays avec le plus grand nombre de grands fleuves et lacs, a été l'un des premiers au monde à mettre en œuvre des projets de création de navires pour le transport de marchandises le long des fleuves. Aujourd'hui, le projet Volga-Don Max RSD44 est mis en œuvre avec succès.
Lors de la mise en œuvre du projet de 2011-2012, 10 navires de ce type ont été créés. La longueur des navires est de 140 mètres, la largeur hors tout des transporteurs fluviaux est de 16,80 mètres. Les moteurs fournissent une vitesse de 10,5 nœuds. Les navires Volga-Don sont construits de manière à pouvoir passer des rivières aux eaux des lacs et des mers.
La conception réfléchie des navires de ce projet facilite le chargement et le déchargement des navires et assure également la fiabilité du navire en fonctionnement. Ces innovations ont touché principalement le corps. Les navires ont 2 fonds et deux côtés.
Le port en lourd du projet de navires projet RSD44 «Volgo-Don Max» avec un tirant d'eau de 3,60 mètres est d'environ 5 543 tonnes, avec un tirant d'eau de 3,53 m en mer - 5 562 tonnes. Le volume total des cargaisons des navires de cette classe est de 7 090 m³. De nombreux navires de cette classe sont vendus à des sociétés étrangères à des fins commerciales. Les navires ont reçu les noms de capitaines célèbres de l'URSS et de la Russie.
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Esso Atlantic
Mégatanker pétrolier de son époque, l'Esso Atlantic a été construit au Japon en 1977. Le navire mesurait 407 mètres de long et le pétrolier mesurait 71,07 mètres de large. En termes de déplacement, il était également bien en avance sur ses proches - 516 891 tonnes.
Le navire a été activement utilisé par des sociétés européennes et asiatiques pour transporter du pétrole vers les pays européens depuis la région du golfe Persique.
Avec l'avènement de nouveaux projets, l'Esso Atlantic était désuet et déclassé. En 2002, une entreprise pakistanaise l'a acquise et a été découpée en ferraille.
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Mozah
Le pétrolier conçu pour transporter du gaz liquéfié est devenu le plus grand navire de classe Q-Max.
Les dimensions du pétrolier sont vraiment impressionnantes. Sa longueur est de 345 mètres et une largeur de 54 mètres. La hauteur des côtés de Mozah est de 12 mètres. La jauge brute de ce navire est de 163 922 tonnes.
Ce pétrolier a été conçu en 2008 spécifiquement pour le transport de gaz du Qatar. Il s'agit du plus gros pétrolier de la série de 14 navires construits.
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Vale Sohar
Mais «Vale Sohar», attribué aux îles Marshall, est le plus grand cargo du monde. Il a commencé à fonctionner en 2012.
Dès le premier jour d'exploitation, ce navire est devenu la propriété de la société minière brésilienne. Ses vols sont principalement opérés entre le Brésil et les États-Unis.
La longueur de ce géant marin est de 362 mètres. Sohar détient le championnat en port en lourd de 400 315 tonnes.
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CMA CGM Marco Polo
Le grand porte-conteneurs est exploité par une société française basée à Marseille. Mais le port d'immatriculation du navire est Londres. En novembre 2012, la construction du navire a été achevée et il a immédiatement commencé à fonctionner après 2 jours. Le premier chargement de CMA CGM Marco Polo était des cadeaux de Noël pour enfants et adultes en Europe.
Le déplacement du navire est de 175 343 tonnes, avec des dimensions:
- longueur - 396 mètres;
- largeur - 53,60;
- la hauteur est de près de 30 mètres.
Une caractéristique structurelle du porte-conteneurs était un certain décalage vers l'avant de la cabine pour offrir une meilleure vue.
Le navire a été reconstruit quelque peu après le début des opérations. Ils pensaient qu'il fallait avant tout mettre non pas sur la vitesse, mais sur la rentabilité. Au moment du lancement, le navire possédait le moteur le plus puissant de l'époque. Il a été légèrement modifié, en raison de quoi la vitesse du navire a diminué à 22,5 nœuds.
L'entreprise sud-coréenne de construction navale a reçu des commandes pour la construction de huit autres navires de cette classe.
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Mærsk Mc-Kinney Møller
Le porte-conteneurs danois dont la jauge brute est de 194 849 tonnes. L'un des plus longs navires de ce type. Le navire mesure 400 mètres de long et 59 mètres de large. La hauteur du porte-conteneurs maritime est de près de 15 mètres.
Un navire a été mis en service, du nom du chef de la compagnie de 1965 à 1993, Kinney Miller, en juillet 2013. En août 2013, il a traversé le canal de Suez. La vitesse maximale de ce porte-conteneurs de classe E est de 23 nœuds.
Le navire a dû être reconstruit, car il n'y avait pas dans les ports de grues adaptées pour son déchargement et pour charger complètement le navire. Pour cette raison, il est considéré comme le navire le plus inefficace de l'histoire de la navigation. Beaucoup d'argent a été dépensé pour le projet, mais le retour sur investissement dû au chargement incomplet du navire est faible.
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Marlin bleu
Le plus grand navire au monde pour le transport de marchandises volumineuses et non standard. Il peut porter sur sa plate-forme, s'ils sont placés les uns sur les autres, jusqu'à 15 grands vraquiers fluviaux.
En raison du grand pont, dont la superficie est de 11 227 m², il peut accepter toutes sortes de cargaisons de grandes tailles et surdimensionnées. La longueur du Blue Marlin est de 224,8 mètres et la capacité de charge du navire est de 76 000 tonnes. La vitesse que le navire développe est de 14,5 nœuds.
Bien sûr, cela provoque le respect et la surprise lorsque vous voyez cette puissante machine créée par l'homme. Le transporteur est contrôlé par un équipage de 60 personnes. Une cabine d'hôtel est équipée pour chaque membre d'équipage. A bord il y a une piscine, un sauna et une salle de gym.
La société norvégienne possède actuellement deux de ces navires. Le Blue Marlin a le navire jumeau MV Black Marlin. Deux navires ont été créés par une société, China Shipbuilding Corporation.
Ces deux grands navires hollandais sont souvent loués par l'US Navy pour transporter leurs cuirassés et destroyers.
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Dockock vanguard
De construction et d'utilisation inhabituelles, le navire d'amarrage Dockwise Vanguard a entrepris son premier voyage en mer le 1er février 2013 sous le pavillon des Pays-Bas. Une caractéristique du navire est sa capacité à abaisser la plate-forme de chargement sous le niveau de la mer.
De sa catégorie, il s'agit du deuxième plus grand navire d'amarrage semi-submersible. Ce navire est capable de transporter des marchandises pesant 110 000 tonnes. Le navire mesure 275 mètres de long et 79 mètres de large.
Le navire est largement utilisé dans l'industrie pétrolière et gazière. La taille des tours minières installées au-dessus des étagères a augmenté. Pour leur transport, il a également fallu créer un navire capable de les transporter sur de longues distances. De plus, Dockwise Vanguard est utilisé pour transporter d'autres navires et peut servir de cale sèche pour la réparation et le rééquipement de navires.
Pour les navires de ce type, le transporteur a une vitesse assez élevée de 14,4 nœuds. Superstitions en mer, plus que sur terre et le 30 novembre 2012, le navire Dockwise Vanguard a été baptisé.
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Globe CSCL
Hong Kong est l'un des plus grands porte-conteneurs maritimes au monde, le CSCL Globe. Le tonnage de ce navire est de 187 700 tonnes.
En novembre 2014, le navire a été lancé et a commencé ses vols de transport de marchandises. Un moteur diesel très puissant est installé sur le navire, ce qui permet au transporteur d'atteindre une vitesse de 20,5 nœuds. Il y a eu un cas où une équipe a serré 22 nœuds d'un navire en pleine mer. Le moteur principal, haut de 17 mètres, est le plus grand de ceux installés sur les porte-conteneurs. La longueur du globe CSCK est de 400 mètres et une largeur de 59 mètres. L'équipage de ces types de navires est assez important par rapport aux normes modernes - 31 personnes.
Il y a eu des cas et des débarquements. En 2016, avec l'échec de la direction dans le nord de l'océan Indien, le Globe CSCL s'est échoué. Ce n'est qu'après avoir vidangé le carburant que le navire a été libéré à l'aide de navires spécialisés.
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Berge stahl
Cela s'est avéré intéressant avec le transport Berge Stahl. Le plus grand navire en vrac au monde (vraquier) appartient à un petit État situé dans la mer d'Irlande, l'île de Man.
Le navire a été construit en un temps record, en seulement 5 mois, et le 5 décembre 1886 a effectué son premier voyage. La longueur du pont du Berge Stahl est de 342,08 mètres. Les spécificités du navire de charge en vrac ont déterminé la largeur du navire à 63,53 mètres. Le navire peut transporter 175 720 tonnes de marchandises sur son pont.
Un seul moteur est installé sur le vraquier, ce qui permet une vitesse de 13 nœuds sur l'eau. Soit dit en passant, thebiggest a un article très intéressant sur les plus gros moteurs du monde.
Il est étonnant de constater que lorsque le navire Berge Stahl est entièrement chargé, seuls deux ports dans le monde peuvent accepter le déchargement. Au Brésil, c'est le port de Ponta da Madeira et d'Europort près du Rotterdam néerlandais.
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Emma mærsk
L'armateur danois a nommé ce grand porte-conteneurs en l'honneur de sa défunte épouse Emma, décédée en 2005. Et le 8 septembre 2006, un navire d'un déplacement de 156 907 tonnes a été lancé, portant l'inscription «Emma Mærsk».
La taille du porte-conteneurs était la plus importante parmi les navires de ce type. La longueur du navire était un peu courte de 400 mètres et était de 397,71 mètres et d'une largeur de 56,55 mètres. Pour sa classe, il s'agit d'un navire à grande vitesse capable de vitesses de 33 nœuds.
Le canal de Panama a été fermé pour ce navire, qui a déterminé les itinéraires de transport. De l'Asie par le canal de Suez à l'Europe et plus loin à la Baltique. Pendant un an, si vous additionnez le kilométrage total des vols de porte-conteneurs, il fait le tour de l'équateur 7 fois.
Et la charge utile d'Emma est l'une des plus importantes au monde. Un navire peut transporter 11 000 conteneurs de 14 tonnes chacun sur ses ponts. Ce colosse océanique est géré par seulement 13 personnes.
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Knock nevis
Le supertanker norvégien a labouré la mer et sous d'autres noms "Seawise Giant", "Happy Giant". En effet, un géant avec une longueur de corps de 458 mètres et 69 mètres de large. Le déplacement du pétrolier était de 657 018 tonnes. L'ancre du navire à elle seule pesait 36 tonnes. Avec de telles dimensions, le pétrolier a développé une vitesse de 13 nœuds. Son objectif principal est le transport de pétrole brut.
La restructuration du navire en 1977 l'a privé de la possibilité de passer par la Manche et le canal de Suez. Le tirant d'eau pour ces installations était trop important.
Le navire pacifique a dû participer aux hostilités. Le 14 mai 1986, le pétrolier a été attaqué par un chasseur de combat irakien. Après l'attaque, le pétrolier s'est échoué et a été considéré comme inondé dans les listes des organisations maritimes internationales. En 1988, il a été acheté et réparé par une entreprise norvégienne.
À la fin du XXe et au début du XXIe siècle, le Knock Nevis était le plus grand navire de transport au monde. Le navire a servi un homme de 36 ans. Ils l'ont lancé à l'eau en 1976, et en 2010, il a été éliminé dans le port indien d'Alang, au cours de l'année, coupant un pétrolier géant en ferraille.
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MSC Oscar
Sous le pavillon du Panama, le navire «MSC Oscar», le plus grand porte-conteneurs du monde, laboure les étendues des océans du monde. Le navire mesure 396 mètres de long et 59 mètres de large. La capacité de charge totale du navire est de 197 362 tonnes.
Le porte-conteneurs a été lancé en janvier 2015. Sa taille et son tonnage vous permettent de n'entrer que dans certains ports du monde. Au cours des deux derniers mois, le navire est entré dans cinq ports. En 2017, dans deux ports de Chine et en décembre 2016 dans trois ports d'Europe (Anvers, Rotterdam et Sines).
Le MSC Oscar est équipé d'un moteur diesel à deux temps de la société allemande Man. Sa puissance permet au navire d'atteindre une vitesse de 22,8 nœuds.
1
Prelude FLNG
Le déplacement de cette usine flottante est 6 fois plus important que le plus grand porte-avions du monde (dont vous trouverez la liste sur thebiggest.ru) et s'élève à 600 000 tonnes. Prelude est une usine de production et de traitement de gaz naturel liquéfié. Aujourd'hui, Prelude FLNG est le plus grand objet flottant sur Terre. Sa longueur est de 458 mètres et sa largeur de 74 mètres. La hauteur de ce géant est également incroyable. En hauteur, ce navire atteint 105 mètres. Comparez que la hauteur de la tour Ostankino est de 504 mètres. Autrement dit, la longueur du navire n'est que de 100 mètres de moins. L'usine navale est dirigée par un équipage de 240 personnes.
La création du navire a été la concrétisation de l'idée de développer et de produire du gaz naturel à partir de petits gisements offshore situés loin de la côte. Construire au-dessus d'étagères similaires des tours au-dessus de l'eau ou des structures sous-marines est un plaisir trop cher et non rentable. Avec l'avènement de Prelude FLNG, l'exploitation minière a été rendue possible au moindre coût.
Le navire a été lancé le 30 novembre 2013 et environ 5 000 personnes sont actuellement impliquées dans son achèvement. La conception est unique en ce que la plante flottante est résistante aux tempêtes et aux vents forts de la 5ème catégorie, de 55 à 75 mètres par seconde.
Conclusion
Comme vous pouvez le voir, différents navires sont nécessaires, toutes sortes de navires sont importants. Le génie de la pensée humaine a su créer des mécanismes beaucoup plus lourds que l'eau, labourer librement les étendues des mers et des océans. Avec leurs dimensions énormes, ces navires sont assez maniables pour leurs types. Et en plus, ils portent des charges volumineuses et lourdes. Ce qui est surprenant, c'est que ces navires sont entretenus et exploités par de petits équipages, de 13 à 35 personnes.
Il est difficile de surestimer les avantages du transport maritime pour le développement de l’économie, voire le développement de l’humanité. Aujourd'hui, des travaux sont en cours pour créer des navires moins consommateurs d'énergie. Un autre problème est la protection de l'environnement; par conséquent, des projets avec les plus faibles émissions de substances nocives dans l'atmosphère sont en cours d'élaboration. TheBiggest espère que vous avez été aussi heureux de lire cet article que nous l'avons été avec plaisir.
Auteur de l'article: Valery Skiba